山西连环撞车54人伤亡折射国产卡车刹车不力？还是…
来源: 第一物流网
11月21日上午9时许，京昆高速山西平阳段太原方向65KM＋500M处，一起多车连环相撞事故不期而至。截止11月24日下午，事故总计造成17人死亡，37人受伤，外加56辆车破损，其中包括多辆重型卡车。
对此，有媒体发文质问，事故是否显露出关键时刻中国卡车真的刹不住车？
还有网友提出质疑，是否卡车司机存在操作不当或疲劳驾驶才会酿此悲剧？
同时，一些司机心怀不解，是否路政管理有所疏漏才致事态没有及早控制？
为此，《现代物流报·汽车周刊》记者电话采访了各方人士，听听他们都怎么说。
极端天气才是罪魁
国产卡车这次太冤
来自山西太原的王先生向记者介绍了他所了解到的事件原委：
① 最初一辆卡车甩尾。21日上午，一辆大货车从隧道驶出，经过事发路段时，因此前初雪融化路面结冰，出现甩尾，不得不刹车停驻。
② 随后天气开始起雾。随后驶来的私家车见势也都停车，并主动提醒后车注意前方事故，但是突然起雾的天气，阻挡了后方车辆视线，不幸就此发生。
③ 接着一队卡车连撞。随后还驶来了一只物流车队，大型货车面对这样的恶劣天气，确实没有办法及时刹车，最终车辆相继发生碰撞，造成如今这般惨剧。
但是，对此事故，来自一汽解放的技术人员王先生十分笃定地告诉记者，这和车辆技术无关。
① 车速难控。高速路上车辆行驶较快，一般轿车在时速80公里时刹车距离要40米左右，卡车更会因为车型、载重不同而刹车距离有异，及时制动非常困难。
② 迷雾遮掩。极端天气看不清前方目标，影响司机提前预判刹车，当发现状况时，一切已来不及，一些司机甚至因为路滑刹不住车，只能眼看着事故车辆却撞了上去。
③ 路面结冰。冰雪路面加剧刹车难度，毕竟对于非东北、内蒙、新疆等地区的卡车司机，在应对冰雪天气上经验有限，结冰路面摩擦过小，惯性导致车辆滑行更远。
和王先生持一样观点的，还有来自中国重汽的江苏汕德卡项目组总经理朱兴群。他认为：
① 国产卡车技术达标。国产卡车进步非常明显，包括汕德卡这样与德国曼联合出品的重卡在内，在技术实力上，厂家非常有信心，一些卡车还能以漂移表演见证产品的稳定性，也体现了其安全制动性能。
② 进口卡车同样受困。如果国产卡车不能应对这种突发意外，那么，换做进口卡车就能应对吗？或者，在国外类似天气和路况下，连撞事故就不会发生或损失就会更小吗？答案应该也是“不”字。
③ 后车完全躲避不及。实事求是的讲，我们的国产卡车不仅服务国内用户，也远销海外，在刹车系统上，应对正常情况毫无问题，但是本次天气、路况都很特殊，即便可以刹车，却也无法避免后车追尾。
此外，来自黑龙江的安达昊锐物流车队负责人王刚，以及在东北、山东都有多年驾驶经验的董师傅就此事接受了记者采访。
① 事故与司机无关。王刚强调：这类事故和刹车系统表现好坏没有关系，和中国卡车质量更是无关，也和驾驶技术没有太大关联，老司机碰到这类情况一样没有办法。
② 事故与车技无关。董师傅直言：过弯、坡道、冰冻路面，加上大雾天，综合这样的驾驶条件，指望刹车没有可能，指望高超技术避免意外，也不现实。
制动性能不断进步
防范效果究竟几何
提到车辆制动性能好坏，董师傅认为，任何辅助制动装置和系统，遭遇此番的使用环境，都将无能为力。那么，他的判断是否正确呢？
某发动机企业相关技术负责人在接受记者采访时表示：
① 面对滑行很无奈。面对冰雪路面等用车环境，制动可能还是主要依靠轮胎与路面的摩擦力实现刹车，发动机制动技术在此方面显得有些“有心无力”。
② 制动技术在提升。这样的特殊天气和路况不能作为企业和司机日常用车的参考，一些发动机采用了更为领先的发动机制动系统，可比排气制动效率明显提升，制动效果也更佳。
法士特集团首席技师曹晶在接受记者采访时表示：
① 技术缺陷不存在。在安全标准引领上，中国卡车及零部件生产企业已经做得很好，整体上没有问题，假设存在技术缺陷，用车状况能想象吗？
② 缓速器仍有可为。这次事故本身和车速、天气、路况等关系更大，安装缓速器这类辅助制动装置的车辆，行驶在冰雪路面上，会有一些效果，但也难以更好避免滑行。
风神轮胎TBR事业部总经理邓世超在接受记者采访时表示：
① 冰冻路面影响轮胎抓地。这一事故是由综合因素造成，如果没有这类极端天气不会发生。事故车辆因为冰冻路面导致制动力下降，刹车距离延长。
② 冰雪轮胎普及率非常低。目前，冰雪轮胎使用并不广泛，卡客车即使在东北等地，也只有常年在此作业的车辆会考虑使用，也正因为冰雪轮胎的“缺阵”，也让事故变得严重。
那么，此次事故是否可以成为冰雪轮胎走向全国的契机？对此，邓世超认为很难，原因有四：
①中途换胎不现实。卡车用来运输货物，很多都要天南海北跑个不停，冰雪路况在运营全程很有限，运输途中还要更换轮胎吗？司机嫌麻烦，他们的用车习惯不好更改。
② 冰雪轮胎成本高。国内一直面临推广使用难题，在于冰雪轮胎成本较高，一辆牵引车加上后面的挂车可能需要10几20几条轮胎，更换一次支出成本就在3-4万元。
③ 人们认知上不足。冰雪轮胎和普通轮胎在花纹设计上很不一样，通过斜向纹理的胎面来清除冰雪，实现更好抓地力，但是对于这类轮胎的性能如何，企业和司机没有足够了解。
④ 缺少政策的支持。对于货运安全，国家有关部门非常重视。但是，在冰雪轮胎方面，尚且没有相关政策明确要求企业和司机在哪类情况下必须使用这类产品。
此外，在制动安全上，虽然人们越来越关心，但是为此增加购车或用车成本，他们并不情愿。
某发动机企业相关技术负责人就告诉记者，新的发动机制动系统会使车辆采购成本略微升高；曹晶也坦承，国家很重视缓速器的推广，但在实际中，拦在企业和用户之间的距离还是成本。
曹晶期待，在长下坡路段及在危险品等运输车辆上，缓速器可以尽早加大推广力度。
行车安全重中之重
多措并举全面升级
行车安全的重要性，在公路物流行业快速发展的今天，变得更为重要。而在雨雪、冰冻、山路等特殊条件下，亦或是日常行车完成运输过程中，各种安全细节尤其不可小觑。
其一，提升安全意识，慎用喷淋装置。
① 盲目自信驾驶技术。王先生告诉记者，大学时曾在东北读书，近年在太原打拼，他发现这些地区的司机对雨雪天和冰冻路面不陌生，一些人自信技术过硬，反而容易导致事故。
② 冬季喷水危害极大。包括曹晶等业内人士对喷淋装置的使用都很无奈，其呼吁在长下坡及低温天气尤其慎用甚至不用喷淋装置，淋水可能造成路面湿滑或结冰，威胁后车安全。
其二，装备补齐升级，安全重于成本。
① 防滑链等装置应重视。四川交院教授王剑波指出，此次事故特殊，但他提醒企业和司机在车辆配置上舍得投入，在冬季运营的车辆大多没有装配冰雪轮胎甚至防滑链，很危险。
② 缓速器还需大力推广。王剑波表示，欧美国家采用发动机缓速器加液力缓速器的形式值得借鉴，除长下坡外，在平原地区其也可代替刹车，以减少轮胎磨损等。
其三，狠抓安全，向三超一疲劳说不。
① 治超力度要更大。9.21治超新政引起“轩然大波”，超速、超员、超载对货运安全的危害不可忽视，治超势在必行，而企业、货主、司机都应配合，有关部门则需公平执法。
② 疲劳驾驶须杜绝。王刚则告诉记者，有些企业为了追求效率，司机连续驾驶时间过长，危机潜伏。同时他指出，部分企业规模扩大，却无成熟老司机可用，新手往往风险更大。
其四，完善管理工作，及时安全通报。
① 信息发布及时性待提高。天气和道路状况的变化总是莫测，但是交通、路政管理部门，对于路上行驶的车辆却有责任做到更早提醒，一线人员需要提高安全信息的传递效率。
② 更好利用各种道路资源。曹晶认为，应充分利用好现有的道路资源，如路边的电子显示牌、交通广播，甚至无人机等。一旦有状况发生，这些手段就该成为预防事故有力武器。
其五，注意车速车距，做好安全预案。
① 不可一味追求运输速度。车速的控制必须在安全范围内。载满货物的卡车在路上飞速行驶，如果车距不当，出现转向或制动等问题，后果难料。
② 做好驾驶培训、事故预案。安全培训不可少，另外不论车队管理还是司机本人，都应对事故做到预防。出发前要检查车辆，熟悉路线路况、天气情况，且要做好事故应急预案。
其六，车联网再进步，智能化助安全。
① 技术升级把握前方路况。卡车技术的升级换代越来越快，安全上讲，卡车如果装有一些类似雷达的防碰撞扫描装置，能够监测前方有效距离内道路情况，发现问题即可完成制动。
② 车联网应植入路况通报。朱兴群、曹晶等都对当下车联网系统提出了更高期待。如在对车辆本身运营状况的监测以外，还能“植入”实时道路安全信息通联等服务功能，运输安全将更有保障。
未来，货运量以及汽车保有量还将增加，交通事故仍难避免。如果我们不能对症下药，病情只能加重。所以，在路政管理、信息技术升级等方面，我们都要提速了。
