来源：盖世汽车
据《中国日报》报道，由于新冠肺炎疫情的爆发，中国将放宽对新能源汽车（NEV）制造商的市场准入门槛，以帮助该行业复苏。该报道主要介绍了中国为促进目前陷入困境的新能源汽车行业而采取的行动。报道中强调了中国汽车行业最高监管机构——工业和信息化部（MIIT）为进一步放宽汽车制造商准入门槛而做出的几项规定修改(目前的修改是征求意见稿阶段)。4月7日，工信部删除了准入规定的一些具体要求，包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，另外，将允许新能源汽车生产企业停止生产的时间从之前的12个月延长至24个月。这些举措被广泛解读为中国希望帮助小型造车企业继续留在这个行业。在新能源汽车消费方面，中国国务院在4月1日明确将新能源汽车的购置补贴政策延长两年，从而结束了数月来围绕中央是否应通过继续提供财政补贴来应对新能源汽车销量下降的争论。

在地区层面，越来越多的城市都因地制宜地出台了旨在提振汽车消费的刺激计划。然而，目前为止出台的政策不是为新购车辆提供现金激励，就是增加更多的车牌配额。长沙市已经宣布，将为购买汽车制造商在当地生产的新车的消费者提供最高3,000元（约合425美元）的购车补贴。该补贴政策将惠及大众汽车、菲亚特克莱斯勒和比亚迪等在长沙当地设有生产基地的汽车制造商。杭州市日前也表示，今年将再增加2万个小客车指标。

观点深度解析

中国现在是第一个从新冠肺炎疫情冲击中恢复过来的国家，如今面临着另一项艰巨的任务，那就是帮助其汽车产业度过这次危机。中国乘联会（CPCA）公布的零售数据显示，3月份第三周的日均零售销量约为2.58万辆，而第二周和第一周的日均零售销量分别为2.17万辆和1.67万辆。不过，批发销量增长仍然滞后，表明经销商尚未从1月和2月的销售停滞中恢复过来。在过去两周里，全国多个城市的地方政府已经宣布了一系列刺激措施，但这些政策对汽车销售的影响还需要一段时间。与地方政府相比，中央政府推出的刺激计划肯定会产生更大影响。这些政策将重点支持新能源汽车行业的发展，同时加快老旧高排放车辆淘汰更新。长城汽车和广汽集团等多家汽车制造商已下调了2020年全年销售目标，以调整投资者对今年剩余时间的销售预期。不过吉利汽车是一个例外，该公司在上周表示，尽管2月份销售下降，但仍将维持其2020年的销售目标。在3月份最新预测中，我们预计2020年中国轻型汽车产量将同比下滑11.5%，降至2,160万辆左右。由于市场尚未完全消化新冠肺炎疫情的冲击，许多汽车制造商都有意下调其具体目标。我们在3月份观察到，各家汽车制造商正全力以赴按计划发布新车。本周早些时候，大众即将上市的探岳X开始试生产，大众品牌旗下一款尺寸更大的SUV也在计划中。奥迪正在为全新奥迪A4L的亮相做准备。新款A4L是奥迪中国产品阵容中最畅销的车型之一，计划于4月10日上市。