来源：盖世汽车
疫情之后，我们要买车吗？人们在网络上为此吵得不可开交。

有人说，人生在世，世事无常，活得过今天，也不知道活不活得过明天，先爽一把再说。买它丫的，还得挑好的车买。

类似的事情在非典时已经出现过了。当年买车，是要靠抢的。“这种抢购，我一生中就见过两次，一次是非典，一次是限行前夕。”

《新华网》当年的报道写道：“８０%的消费者看准车型直接交款。”压根儿就不看车，也不谈价格。

也有人说，年终奖还没发，工资也减半了，听说公司都准备要倒闭了，还是囤些钱活命要紧。

根据《财新网》的报道：北京大学光华管理学院与智联招聘的联合调研显示，2020年前两月，新招聘职位数同比下降32.4%。而文化、传媒、娱乐、服务业这些行业，新招聘职位数同比下降更是达到了40%以上。

貌似一瞬间，大家不是失业，就是在失业的途中。

其实嘛，该买车的还是要买的。

《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的“2020汽车限购城市消费倾向调查问卷”结果显示，有58%的消费者表示，将会购买汽车作为日常出行工具。

《经济观察报》跟新浪汽车也联手做了一份调查，有超过80%的网友表示，疫情过后会考虑买车。

总之一句话，车肯定是要买的。又何况，这购车的好时机，千载难逢呢。

总有一种力量让我泪流满面

事实上啊，在你买不买车这个问题上，商务部可比你老母亲还要着急。

在3月28日国务院联防联控机制新闻发布会上，中国商务部消费促进司负责人王斌就强调了，一定要稳住跟扩大汽车消费。

汽车产业不简单呐，是国民经济战略性、支柱性产业。经济能不能盘活，全靠汽车产业这个火车头带。

今年的1～2月，在社零总额中，汽车销售下降了37%。

信用评级机构穆迪对中国车市的预期就悲观得不行：预计2020年汽车销量将下降10%，降幅大于此前预测的2.9%。

可你得知道，中国有句古话，人定是可以胜天的嘛。

对于眼前以及未来的车市不振，王司长就特别强调了要坚持8条有利于促进汽车消费的措施：

一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。

这些略啰哩吧嗦的话，我在脑子里撸了好几遍啊，认为约莫有两层意思是值得说道的：

其一，要让利于老百姓，该补贴的补贴，该减税的减税，让老百姓有足够厚的钱袋子。老百姓有钱了，自然愿意买车。

其二，那些搞限行限购的，就不要再搞限行限购了。你哪曾听说过，主人要买东西，还要向仆人打报告的？

说实在啊，作为一个刚买了车没多久的人，听到这番讲话，我扑通一声，就跪在了地上，感动得泪流不止。

我活了25年，还真没见过这等大好的福利。这可是中国车主千载难逢的幸福新时代。

怎么说呢？

让无力者有力

很久很久以前，我买第一辆车的时候，刚好就卡着1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策的退坡期。

本想着压着红线，薅一下政策的羊毛，结果愣是因为4S店小哥的工作疏忽给耽误了，气得我跟4S店小哥打了起来。

虽然使出了苦看多年《笑傲江湖》习得的葵花宝典，但还是敌不过小哥的王八拳，被打进了医院。

翻这段旧事，不是博君一笑。而是说，别看是几千块的事情，压到人头上往往是一座大山。很多像我一样两袖清风、无所依傍的人，为了能省下这几千块，抛头颅洒热血也在所不惜。

2009年以及2015年的历史经验已经证明中国老百姓买车的欲望。你刺激一下，那买车的队伍都能从地球排到火星。

崔东树先生早前也做了预计，如果2020年实行购置税减半，我国全年汽车销量增速就能从下降7%一下向上增长12%。

我们跟万恶的资本主义国家对比一下。与我国征收10%的购置税不一样，德国、英国、法国这些欧洲国家都是不收汽车消费税跟购置税的，日本的购置税率则是5%。

它们会在燃油税上倾斜征收的力度，旨在让每个老百姓都买得起汽车，而根据自己的实际需要使用汽车。

依我看，这是既鼓励了消费，又提倡了环保的好方法嘛。

当然了，购置税减半政策还没落地，各个地方就已经积极响应补贴老百姓汽车消费了。

我见我大广州就宣布了对购买新能源汽车的消费者给予一万元的综合性补贴，对购买国六新车的老百姓也给予3000元的补贴。邻近的佛山也给出了不错的补贴政策。

不管怎么说，这也算是变相的购置税减免政策嘛。

让悲观者前行

很久很久以前，我打算买第一辆车的时候，也是先去摇的号牌。听说是3%的中签几率，没曾想一个月时间就中签了。

这等惊喜，我当然没法压抑内心的兴奋了，满街疯跑跟人家分享着我的喜悦。

不知怎么的，人人听说我中签以后，都脸色阴沉，怒不可遏。我越是大声，他们眼中的怒火便越是烧得旺盛。

又不知怎么的，我喜悦上头，说要设宴请大伙吃饭庆祝一下，大伙竟突然群雄而起，他拿柴刀，他抄板凳，连正在厨房里做饭的王奶奶都止不住拿起锅铲向我杀来。

虽然使出了苦看多年《七龙珠》习得的龟派气功，还是敌不过大伙的十八铜人阵，被打进了医院。

后来我半身残废地躺在医院戚戚焉，命不久矣，大伙才道出了实情：人人都苦等多年而中不了车牌，对我的嫉恨比大西洋的海还要深。

你也不好怪他们狭隘。

《人民网》去年8月的报道说了：当期普通小客车指标摇号的中签率约为2622:1。一共有332万人在盼星星盼月亮地盼一块北京的车牌。

新能源车指标则采用“排队制”，以目前的轮候人数，也要2026年后才能获得指标。

可我见我们老百姓还是点子多，脑筋活嘛，这坎坎坷坷的一百多年不就是这么过来的吗。

有人靠着租车牌，开上了车。但我看费用不便宜啊，一年至少也要将近2万元的租赁费用。

更有甚者靠着假结婚，拿到了车牌。价格就更高了，得17万起。这可万万不能提倡啊，跟所谓的法律风险以及高昂费用比起来，更重要的是容易败了自己的名声。

好比你一冰清玉洁的女生，不幸为了租车牌而跟我假结婚，万一传出去了，别人都说，“我听说你跟李清柯有一腿？你祖上尊严都让你败光啦！”这后果也实在是堪忧。

我们再跟万恶的资本主义国家对比一下。同样是打着整治尾气，还人类一片蓝天的旗号，人家英国伦敦也没有单双号限行这一说法，顶多是对尾气排放不合格的车辆每天征收12.5英镑的罚款。

同样地，法国、德国、荷兰、葡萄牙等国家也是如此。

我毕竟也是有小学学历的人，可怎么也参不透限行限购是怎么一个道理。

参着参着，我脑里头便有些下流的想法。如果我自宫了，那我岂不是这辈子都省去了很多尿尿的麻烦？

很多东西，是宜疏不宜堵的。我是挤过早晚高峰地铁的人，每次都感觉自己比蝼蚁还缺乏尊严。随着地铁深入永无尽头的地下深渊，买不起CBD豪宅的自己就会感到羞愧难当而想拼命逃离。

逃亡的时候索取一些体面，似乎也不过分吧？你连体面都不给我一些，一句限行就完了，陈世美也不带这么薄情的啊。

前两天，商务部网站公布一则名为“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的消息，说要在北京释放10万个购车指标，随后又迅速撤下了。

不管怎么说，这都表明上面是意识到老百姓的实际需求的嘛。

让往前走的继续走

看到这里，有的朋友可能会有怨言，明明说的是“中国车主千载难逢的幸福新时代”，怎么到头来全是你这个龟孙在骂人？

我先声明一下，我骂，是因为我爱以及珍重这片土地。而正因为我的抱怨之深切，才显得如今的变化是何其让人惊喜。

这一轮刺激车市，是由疫情而起。我看《财新》的社论，就侧面而精确地道明了这轮刺激的价值所在。

大致表达的是这么一个意思：你越是困难，便越要坚持做正确的事。那什么是正确的事呢？就是继续保持开放的姿态，对世界开放，对老百姓开放。越坚持下去，离成功便越近。

就像王司长在发布会上说的，汽车的产业链条长，设计开发、生产的周期长，涉及面广，参与方多，促进汽车消费是一项复杂的系统工作。促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力。

汽车产业的繁荣，不光是要放开外资投资比例，还要对老百姓开放，让老百姓自己做消费的选择。

那么这轮商务部的政策吹风，就是在做正确的事情。

短期看，它会激起市场的购买情绪；如果长期坚持，那它就能给积弊多年的中国汽车产业带来结构性的变化。

在非典盛行的2003年，世界银行顾问、密歇根大学教授黄亚生出版了著作《销售中国》。

这本书的主要观点是，那些鼓吹中国崛起的人都是大傻子，彼时中国高额的国外直接投资，是以限制国内民营企业发展作为代价的。

而在2019年，恒大智库发布的《中国民营经济报告：2019》显示，民营企业税收贡献超50%，民营企业是政府税收和国家财力的最大贡献者；民营企业就业存量占比近80%，增量占比超100%，民营企业是城镇就业的最大保障。

“方今民穷财困，吾辈势不能别有噢咻生息之术，计惟力去害民之人，以听吾民之自孽自活而已。”这话，是圣人曾国藩说的。

大概的意思是：给事物应有的待遇，不去瞎搞，它自能妖艳多姿。