推进我国氢能产业发展 力争至2025年累计生产50万辆燃料电池汽车

来源：新浪汽车

在董杨看来，在当前的氢能市场化初期培育阶段，要有一个适当的数量和规模，希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆燃料电池汽车”作为一个规划目标。

　　新浪汽车讯

　　10月26日，2019联合国开发计划署氢能产业大会在佛山召开，本届大会由科学技术部指导，联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办，以“氢联世界 氢创未来”为主题。

　　本届大会不仅从宏观着眼，关注氢能产业方向性、战略性等发展议题，还从微观着手，通过高峰对话、科技论坛、技术研讨、热点交锋、市场论道以及国际论坛等多场专题论坛，聚焦政策标准制定、发展趋势与挑战、多领域应用案例等热点问题。

　　在大会上，联合国开发计划署副助理署长兼亚太局代理局长Valerie Cliff表示，十六年来，联合国开发计划署一直致力于在中国倡导低碳经济并探索以氢能为基础的清洁能源解决方案，促进中国绿色低碳经济的发展，助力实现联合国可持续发展目标。

　　2019联合国开发计划署氢能产业大会强调，为减缓气候变暖所带来的影响，社会各方需要进行快速、深远和前所未有的变革，助力实现联合国可持续发展目标7：经济适用的清洁能源和目标13：气候行动。

　　从全球范围来看，能源革命产生了深远的影响，日本、德国、中国等多个国家都积极行动，布局氢能产业的发展战略。而氢能产业的发展对于汽车产业也产生了重大的影响，在这场产业变革中，不同发展阶段提升的重点和方向会有所不同，对此世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬针对中国氢能和燃料电池的发展提出以下几点想法：

　　第一，发展纯电动汽车与发展燃料电池汽车并不矛盾，就技术特点而言，纯电动汽车更适用于城市内的乘用车，燃料电池汽车则更适用于长途重载的商用车，二者是并行互补的关系。经过十几年的发展，中国的纯电动汽车无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足的进步，这为燃料电池汽车的发展营造了良好的环境和条件。

　　第二，氢能产业的形成需要两个必要的条件，一是要有明确的规模化的需求领域，二要是建立低成本的氢能供应系统，因此将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。同时，明确当前阶段为培育期至关重要，有利于政策领导、相关标准法规的完善，以及相关管理体系的建立。

　　第三，在当前的市场化初期培育阶段，要有一个适当的数量和规模，所以希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆”作为一个规划目标，在产业化推广阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破，设定50万辆为目标可以保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模，使得燃料电池汽车的研发、生产和氢的制取、输送、供应系统都达到一定的市场规模，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。

　　中国科学院院士郭烈锦指出，氢是一种二次能源，未来氢电互补的体系是能源变革的核心。而在氢能产业链上，制氢是最为重要的一环，基于中国能源结构的特点，以化石能源的清洁无污染制氢和可再生能源的低成本高效大规模制氢，将是我国能源科技产业链及其供给体系的重大战略选择和终端目标。

　　在2019联合国开发计划署氢能产业大会上，除全面探讨相关议题外，还发布并启动多个项目，其中《氢燃料电池汽车安全指南》（简称《指南》）的发布尤为值得一提。这是我国燃料电池汽车行业首部安全操作规范文件，该《指南》将提高全行业对燃料电池汽车安全性的认知，提高全产业链和全生命周期安全水平，同时还为行业相关标准的制定和修订提供依据，为开展安全性研究项目提供方向。

　　氢能，目前在国际上被认为是最清洁的能源之一，基于它无碳，来源广泛及可利用可再生能源获得的多元化的优良特征，正在全球的能源架构中逐步崛起。用氢气作为燃料的燃料电池汽车，行驶百分百零排放，续驶里程长，补充氢燃料耗时短，这一先进的新能源汽车动力技术也正在世界各地展露头角，进入市场。我国应抓住这一机遇，全面推进氢能产业发展，在全球新一轮竞争中保持领先位置，并助力汽车产业向更高的台阶跨越。