来源：车云网

       二者结合会不会实现优势互补？                  
                         
                    
                    
      之前我们将“新势力造车的产品买与不买”这个话题进行了一番梳理。可以看出，新势力造车也是存在自身优势的，只不过它在一些基础研发，以及品牌信赖度方面，让很多人不够“信任”。于是有网友提出：那二者如果结合呢，会不会实现优势互补，成为最佳选择？
        这个话题在现阶段讨论，其实是有点太“超前”了，因为实际的案例在全球范围内看也属于“凤毛麟角”。目前能够符合这个设想的，只有广汽蔚来合作推出的“合创”。而且即便是“合创”，目前也仅仅只是进行了品牌的发布和首款车型的亮相，很多细节目前仍不确定。因此在本篇中，卡叔只能基于现有的信息来做个探讨。
合作双方的实力与理念很关键
        我们之前说过，所谓新势力和传统车企的优劣，并不是那么泾渭分明。理论上，完全有可能新势力的做法更“保守”，而传统车企的做法更“激进”。尤其是在中国市场，自主厂商在技术、实力、理念层面天差地别的情况下。
        所以我们在面对这一话题时，首先要把这一层弄清楚。这其中，由于新势力本身缺乏信任度（即便逼格高至蔚来这个程度），关注的重点更应该放在合作双方的传统车企上。
        既然只有合创，那么咱们就只能拿合创举例。它的传统车企方是广汽。广汽传祺的燃油车产品，总体算是“靠谱”的——从上市时长、保有量和用户反馈可以印证。
        在新能源领域，广汽新能源独立运作以来，无论是产品还是市场，也算得上“一号人物”。那么对于这样的合作，我们的确可以给予一定的“信任度”。
        以上说的是“实力”，同时我们还要关注“理念”。
        广汽新能源在产品研发上，相比其他传统车企是要略偏激进的。这一判断源自它新推出的 Aion S。Aion S应该算是国内率先将NCM811电池应用在量产车上的车型之一。
        尽管很多业内人士将2019视为NCM811元年，并且今年内采用这类电池的车型也绝非Aion S一款，但“率先采用”还是显现出了广汽新能源的态度和风格——至少在电池技术应用的“胆量”和“激进程度”上，它很“新势力”。
Tips：
        关于NCM811，是一个与“新势力”同等级别的大话题，这里无法过多展开。用与不用、对与错，也不可能有结论。总之，基于对钴依赖的降低，NCM811电池的趋势性是几乎被公认的，但什么时候用合适却失踪争论不休。这实际上还是一个成本、能量密度与安全之间的平衡问题。核心已不再取决于技术，而更多取决于厂商的态度。
产品研发由谁主导
        双方合作推出产品，无外乎三种方式：第一直接拿新势力研发的产品；第二直接拿传统车企合作方的产品；第三双方共同研发。
        很显然，只有第三种方式，才算是真正契合咱们今天讨论的主题。合作双方基于手头的资源，发挥各自的强项进行产品研发，最终实现取长补短。
        看上去很美好，但实际情况绝非那么简单。例如基础开发到底是有谁来做，产品到底是基于哪一方的平台等等。更重要的，是整个团队的理念和态度，以及双方团队的磨合、双方合作的诚意等等。这些经常都是不可知的，但都会影响产品的特性。
        这种合作开发，更像是双方品牌背书的一个新品牌、新事物。换句话说，它像是有传统车企背书的一个新势力。在信任度上，或许比单纯的新势力要好一点，但并不见得能够超越大型的传统车企。
        或许也正是如此，尽管新势力手头有资本、有人脉，传统车企有厂房、有技术，但二者之间的合作案例却极少。
        仍以合创为例。它们亮相的首款产品，并不能视为广汽与蔚来合作后的产物。它更像是广汽新能源Aion LX的一个变脸版本。换句话说，合创的这个首款车型，其实仍然就是广汽新能源的产品，由广汽新能源来生产。
        当然，这或许只是首款产品的权宜之计。未来，或许广汽和蔚来会真正合作研发新品。按照发布会的表述来看，基础研发仍有广汽主导，电子技术则主要靠蔚来——看起来，倒是挺有点优势互补的意思。但最终结果怎样，还得到时候再看。事实上从合创的宣传看，它也反复强调是一个独立融资、独立运营的全新品牌。
        你信任合创吗？你不信任合创吗？……
传统车企打造的新势力看一下
       其实基于这个话题，我们还可以引申出一个品类，即传统车企打造的“新势力”。也就是传统车企，基于纯电的不同，它并没有在原有的品牌体系下运作纯电动，而是单独设立了一个新品牌。在产品设计、研发等很多方面，结合了新势力的一些做法。而基础研发层面，则发挥自身的优势。这样模式下推出的产品，或许相对更值得关注和考虑。
        事实上这样的产品目前市场上很多。例如吉利推出的几何，长城汽车推出的欧拉。甚至包括广汽新能源，都属于这一类。广汽新能源自己，就不止一次在不同场合下表示过，它们也是新势力。几何汽车，也常常用“新实力”的谐音，来描述自己与传统车企产品的一些不同。
小结：
        表面看，新势力与传统车企合作实现优势互补，可以推出更理想化的产品。然而正如合作这种事儿，并不是简单的“组合”。尤其是在面对纯电动这个新事物的情况下，合作的方式、合作的诚意、合作的理念等等，都会影响到最终的结果。某种程度上，反而增加了一些不确定性。这也是类似这种合作很少出现的原因。
        当然这不代表这种合作就不能推出让人惊喜的产品，但同时也不能代表这种合作就一定能实现优势互补与强强联合。最终结果如何，合创下一步的产品或许能给出一部分答案——但也仅仅只是一部分。
        相反，一些按照新势力思路，由传统车企推出的新品，如果在设计、电子技术、销售方式等方面有足够的创新，然后又有传统车企基础技术的保障，以及在纯电领域有着合理的技术应用和布局，倒不失为“二者结合”最值得考虑的产品。