来源：车云网
                        
                                       
                        在车市进入传统的金九银十之前，仍未出现好转的迹象。
           
                    
       中秋节之前，中国汽车工业协会发布了8月汽车市场产销数据。今年8月，汽车产销分别为199.1万辆和195.8万辆。环比增长10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%。
        尽管环比数据大幅增长，但根据往年数据判断，季节性因素为主。与去年同期相比，汽车销量依然下跌了6.9%。这样的产销规模甚至未达到2016年8月的水平。
        此外，受补贴下降对新能源汽车的影响依旧蔓延，新能源汽车产销继续呈现下降趋势，且降幅扩大，新能源汽车再次呈现负增长态势。
        根据中汽协的数据显示，
        值得一提的是，从去年8月开始，我国汽车产业出现多年以来的首次负增长，到今年8月，负增长的态势已经存在一年之久，甚至在产销层面继续低于去年同期，足见车市萎靡状态。
        1-8月，乘用车产销1321万辆和1332.2万辆，同比下降13.8%和12.3%，乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月乘用车产销169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。
        中汽协专家表示，底层消费能力的不足、经济的整体下行以及国五、国六排放政策的切换，对汽车的产销量都产生了不小的影响。中汽协预测下半年汽车产销量降回暖至-5%，但也只是谨慎、乐观的预测。
        9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。国家有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力，对我国汽车消费起到很好的促进作用。
新能源汽车同比继续下降，插混车型“拖后腿”
        8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。值得一提的是，插电混合动力车型产销出现断崖式下滑，拖了整体的“后腿”。
        具体而言，8月纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下滑6%；插电式混合动力车型产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。
        1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32%。增速比1-7月继续回落。其中，纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%。
        从新能源汽车的数据表现中，可以看出，虽然产销数量整体同比增长，但从7月开始，新能源汽车增速持续放缓，并且在车云看来，1-8月，新能源汽车依然能够实现大幅度的同比增长，主要依赖于新能源汽车补贴政策消失前6个月的销量带动。
        而对于新能源汽车持续下滑的表现，中汽协专家认为，主要原因还受6月补贴退坡的影响。另一方面，补贴政策的结束导致销售新能源汽车的厂家成本压力增加，缺乏力推新能源汽车的动力。
        不过，中汽协依然对下半年新能源汽车抱有信心，并表示，新能源汽车自身依然拥有很大潜力。中汽协预计，今年新能源汽车销量将达到150万辆，超过去年的100万辆。
自主品牌市场份额继续下降
        汽车市场整体压力让有待缓解，自主品牌的日子更加艰难。根据中汽协发布的8月产销数据，自主品牌的下滑趋势依旧明显，市场份额持续下滑。今年1-8月，自主品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下滑19.5%。
        8月，自主品牌乘用车共销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%。占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。
        值得一提的是，被给予回暖厚望的自主品牌SUV车型再一次出现了市场占有率不足50%的情况。8月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%。
        2015年-2018年是SUV市场高速发展的三年，我国自主品牌也抓住机遇，连续三年市占率超过50%，随着市场大环境的变换，自主品牌SUV市场在今年屡屡碰壁，并在5月、7月、8月均出现市场占有率不足50%的情况。在此情况之下，韩系、日系、德系等合资SUV不断侵蚀中国SUV市场份额。
        出现上述现象主要源于，市场环境不稳定，消费者底层购买信心不足。此外，合资品牌SUV的进入，打破此前较为单纯的市场环境，冲击自主品牌SUV市场的品牌份额。
        不过，中汽协专家认为，相比之下，自主品牌SUV产品仍具有核心竞争力，对未来自主品牌SUV市场仍有信心，不过应更多的寄希望于消费群体的恢复。
        2018年8月，中国汽车产业出现28年以来的首次下滑，至2019年8月，汽车产业的颓势已经延续一年之久。业内人士对于这种现象的认识从最初的惊慌失措、盲目自信逐渐走向冷静思考，甚至逐渐开始接受这一现象的常态化。
        中汽协专家分析，我国汽车产业经历了多年的高速发展，当今又处于产业发生剧烈变革的时代，有所调整是产业发展的正常现象。此外，中汽协专家还表示，未来三年内汽车市场都有可能处于回调期。
        而在今年的泰达论坛上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平也曾发表类似观点，他表示，汽车是强增长周期的行业，中国已经经历了28年的增长，对于成熟的发达国家市场来看，从来都没有如此长周期、一成不变的增长。
        因此，面临经济调整过程当中中国汽车产业的这种回调，是汽车产业本身规律使然。行业不应该为中国汽车28年的增长遇到的调整而感到惊慌失措。
        汽车产业发展至此，惊慌失措已毫无作用，积极应对才是关键，就如徐留平所讲。面对此种形式，车企应“坚守、专注、创变”。