中国、西欧和北美三大核心市场，都出现了不同程度的销量下滑。
                   
                        
                   
                   
          根据LMC汽车的统计，2019年1-6月份，全球共售出4515.9万辆轻型车，同比下跌6.6%。其中，中国、西欧和北美三大核心市场，都出现了不同程度的销量下滑。
         中国市场上半年的销量为1207.6万辆，同比下滑12.4%；西欧市场的销量为869.9万辆，同比下滑2.9%；美国市场销量为843.2万辆，同比下滑2.1%。
        这个数据来自于LMC Automotive，会与其他统计口径略有出入
        全球汽车市场的大幅下挫，显然是受到了中国车市的拖累，在这样的背景之下，整个汽车产业陷入了一篇哀鸿遍野，如果说还有些许亮色的话，就是新能源汽车。
        本文将从整体车市和新能源汽车两个部分，对2019年的半年车市，进行简要盘点。整体车市
1.各国车市概况

        从上述表格可以看出，原来汽车市场增长的发动机，如中国、印度和巴西这些新兴市场，全部陷入了负增长，极大提拖累了全球车市。
        从这个意义考量，在全球经济增长放缓的时候，发展中国家的消费者，对汽车这样的大件消费看起来会变得更加谨慎。
        特别需要指出的是，在全球销量TOP10的市场中，日本和德国，是唯一两个销量没有出现衰退的国家。
2.跨国车企的表现。
        从上表可以看出，跨国车企的运营状况，比整个大市场，还稍微好一些，除了PSA之外的大多数车企跑赢了大盘。
        刚刚被更换了CEO的宝马，甚至还顽强地实现了正增长。当然了哈拉尔德-克鲁格的下课是因为电动化攻势的推进速度不能让大股东满意，以及利润的下挫
        丰田异常凶猛，居然还可以维持正向增长。日本车企往往在逆境中，表现更好。
        大众是另外一家令人印象深刻的车企，在6月份的时候，居然实现了同比的正向增长。请大家记住赫伯特-迪斯这个人，这是一个理应引发我们关注的，同时兼具远见和执行力的传统车企高管。
3.中国车市企业的表现

       根据乘联会的数据，6月份广义乘用车销量为179.67万辆，同比增长4.9%；1-6月份，广义乘用车累计销量为1013.2万辆，同比销量下滑9.2%。
        从上表可以看出，尽管中国车市哀鸿遍野，但日系车的抗衰退能力超强。这里恐怕会有两个方面的因素，一方面，在经济收缩的时候，节油性能好的车型，更容易受到追捧。另一方面，平时奉行稳健经营的日系车企，在市场不好的时候，体现出了更加强健的体系竞争力。
        在中国的本土车企中，长城依然能够录得正向增长，令人印象深刻。自主品牌领头羊吉利汽车，在遗憾地处于产品生命周期的中后期，同时遇到了市场的下滑，致使整个销量大幅度地下挫。
        大众系，展现出了强大的抗衰退能力，市占率将会继续上升，通用系的下挫力度非常大，这是玛丽-芭拉的噩梦。
4.重点车型的表现
              从重点车型来看，几乎所有的畅销车型都在衰退，这是一个非常严峻的信号。新宝来、新朗逸和轩逸，是为数不多的，保持了增长的明星车型。
        紧凑型的A级家轿，看起来依然是刚需。这个市场，消费者的偏好，看起来还是经济实惠型的。当然了，不同产品生命周期，也是竞争的一个重要考量因素。
        在整体的车型销量排行榜中，只有五菱宏光和哈弗H6两个中国品牌车型，令人感到郁闷。
新能源汽车
1.全球新能源企业表现。

        截止1-6月份，全球的新能源销量突破10万辆的，只有特斯拉和比亚迪。这两家作为第一阵营，对后面的第二集团军，拥有比较大的领先优势。
        后面的第三名到第十名，差距看起来，其实都不是很大，彼此之间的排名，随时都有可能被逆转。
        在TOP10的排行榜中，中国企业占据了半壁江山，看起来形势一片喜人，但在很大程度上，这样的领先优势，不足以形成供应链上的规模优势，很容易被突破。
        尤其是，像丰田、通用、福特、本田们，还没有出现在这个榜单上。
        在这个榜单中，大众是一个非常值得令人警惕的竞争者，这家企业真正意义上MEB平台的电动车尚未发力。此外，宝马也在大面积加速电动化攻势，也将会是一个强有力的竞争者。
        到了年底，江淮新能源能否继续保持在榜单中，令人怀疑。在全球新能源汽车销量TOP10排行榜中，如果最终有3-4家中国新能源汽车上榜，就是巨大的成功。
2.全球车型表现。

        在所有的新能源畅销车型中，特斯拉Model 3一骑绝尘，远远地把竞争对手甩在了身后。
        在整个畅销车型排行榜中，现阶段的中国，占据了6个车型。但坦率地说，我们不得不残酷地指出，这么多的中国本土电动车主力车型中，离真正的爆款车型，还有一定的距离。
        这个事情，反而是更加可怕的。
        对于所有的车企而言，最终需要靠主力车型，获得市场占有率。也只有但主力车型，拥有一定销量的时候，才可能拥有不错的利润。
        也许在明年的这个时候，我们可以期待一下造车新势力的某些车型，能够杀入全球电动车畅销排行榜的TOP10。

3.中国市场企业表现。

        6月份，中国新能源乘用车批发达到了13.4万辆，同比增长将近90%。1-6月份，新能源乘用车销量达到了57万辆，同比增长65%。

        从企业层面上看，比亚迪优势非常明显。已经将第二名甩开了比较大的距离。
        但是，中国市场的新能源汽车格局，已经处于生变的最后一刻。上汽大众的强势入榜，已经给出了非常明确的信号。
        作为全球最大的新能源汽车市场，市占率将近50%，销量排行榜不可能全部被本土自主品牌占据。
        大众还没有发力，特斯拉的国产化也即将开始，丰田的纯电动车型也即将上市。
        相同的道理，中国的新能源汽车市场，如果中国本土自主品牌，依托主场之利能够占据半壁江山，就是巨大的成功。
4.中国市场车型表现。

        北汽新能源EU系统，凭借6月份录得的1.79万辆，而跃居销量排行榜的首位。当然了，我们都知道，这里有很多2B的因素。
        在这十款“畅销”车型中，是否会有一款车型，能够成为经典的电动车，拉动消费者，不断地做大整个新能源汽车市场？恐怕还没有一个人能够给出肯定的回复。
        正是因为这个原因，让我们对中国整个电动车市场的发展，依然充满了焦虑。没有特别优质的产品供给，就难以形成有竞争力的市场。