来源：车云网
  
                       
                   
                   
                        
                斑马网络CTO肖枫：2022年OTA将为车企每年节省350亿美金，约等于17.5个特斯拉上海工厂。
                   
          如果一辆车想要增加新的功能配置，应该怎么办？也许，很多人看到这个问题的第一想法是换辆新车或送到4S店。但自2012年，OTA升级（over-the-air空中下载技术）这个概念被特斯拉率先提及并实现之后，用户就可以体验到足不出户的车辆升级。
    那么，OTA究竟是什么？它为何会受到整车厂热捧，又将会带来怎样的变革？同时，汽车OTA在升级过程中又该如何保证安全问题？

    美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇
    日前，针对上述问题，斑马网络在北京举办以“掘金汽车OTA”为主题的公开课。
    在本次公开课上，美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇与斑马网络CTO肖枫分别对OTA做了详尽阐述。

    OTA带来变革

    OTA，空中下载技术，其原本是在手机上通过移动通信（GSM或CDMA）的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。具体到汽车上，则是实现在系统的在线更新升级，汽车上有联网模块的网关，可以让汽车上能够数据传输的软件、硬件实现上传、下载、代码更新等功能。
    打个比方，就像Windows每次的系统更新，可以让你的电脑拥有更多功能、性能提升、改善视觉效果等，并且这种更新升级是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到本地进而执行安装、校验等程序，可以看做是PC版的OTA，简而言之四个字：在线升级。
    随着车联网技术发展，汽车变得越来越智能，而OTA的普及，于车企而言，节省成本以及提升性能则是OTA的核心价值。

    斑马网络CTO肖枫
    对此，在公开课上，肖枫表示，目前15%的汽车召回事件是由软件问题导致的，高昂的成本使得OTA成为了车企的刚需。
    根据分析机构的数据，到2022年，汽车OTA将可以为车企每年节省约350亿美金的成本，相当于17.5个特斯拉上海工厂的投资金额。
    对于没有OTA能力的汽车来说，只有返厂或者改装才能实现汽车功能的升级，车主需要付出大量的时间和经济成本；通过OTA，整车性能、T-BOX与信息娱乐等功能都可以得到大幅提升，使车主拥有常开常新的驾乘体验。
    同时，美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇也认为，在线为汽车行业带来了全新的变革和机遇，而OTA将成为车企转型的助推器。整车的架构将发生变化，软件也将重新定义汽车，车企将从出售静态的硬件向出售动态的服务方向转变。

    斑马网络做了什么

    既然OTA如此重要，那么斑马网络又在该行业中扮演什么角色呢？用肖枫的话来说，斑马做的事情和特斯拉一样，但是比其更难。原因在于，特斯拉只支持一个车厂，即其自己，而斑马却要为很多车厂服务。
    据介绍，斑马智行OTA主演能够支持三大场景：其一，为静默升级，即在车主无感的情况下，车辆已经升级完毕；其二，为非静默升级，在某些特殊情况下，如地图、语音等升级，会与现有的服务发生冲突，因此，用户会感知到升级过程，而相应的应用会做推出，然后在升级；其三，则是斑马除系统层面的升级外，还可支持应用层面的升级，而该层面的升级节奏会比系统层面的快很多，斑马希望能够每个月或每季度升级一次应用层。
    据悉，自2016年9月份，斑马智行做了第一次1.0OTA之后，同年12月份，其做了2.0OTA升级，在此次升级过程中，斑马智行升级了40万台车，是全世界最大规模的一次升级，并做到了99%以上的可靠性和安全性。
    今年3月份，斑马智行进行了第二次TBOX OTA升级，把通信模块的可靠性和速度效率做了一个本质的提高。4月份，斑马智行3.0版本的系统内侧已经启动，将在不久之后为大家进行升级。

    安全最重要

    众所周知，如果手机出现以下问题，重启一下，大家可以理解，也不会发生意外事件。但车不一样，如果汽车一旦出现问题，那么做在汽车上的人可能会出现生命安全问题。
    基于此，将原本在手机上的升级技术应用到汽车上，那么，安全，势必是所有企业所追求的重中之重。
    在安全问题方面，斑马做了“两手”准备，一方面，其做了一个双区策略，即在系统内分为两个区域，被称为A区和B区，A区是支持司机开车的主系统，B区和A区一样，但当进行升级的时候，是率先在A区里面下载，并生成系统，当下一次司机启动汽车时，会自动进行切换。所以，对于用户来说永远有一个可用的系统为你做支撑。
    其二，则是三端安全，即云、管、端。云已逐渐成为总控，进行被动和主动的防范。管、则是用各个运营商，各个运营商会采取一个管的安全策略，包括移动、联通等等。端上面，主要是是车机端和通信模块端，目前，斑马在端上做了一些安全密钥的管理和控制，即使这个车机被拆了以后里面核心的数据也不会泄露。
    此前，在北京长安街发生了一件比较知名事件，一名女车主开了一辆新造车势力的车，在经过长安街时，收到了一个升级信息，她就点了升级，结果造车这辆车趴在长安街不能动，造成重大交通堵塞情况。那么，OTA升级是否能够避免这种情况？
    在公开课上，不管是车主，还是肖枫等专业人士，都认为这个情况出现的比较荒谬。当前，整个车联网行业尚处于初级发展阶段，很多东西并没有形成规范化，因此，新兴的汽车产品在设计之初并没有规范可遵循。然而，从用户层面来说，汽车设计的缺失却有可能影响自身安全，而这，也是不能容忍的。
    基于此，有人建议，当前车企应多向手机互联网行业学习，毕竟，它们经历过的挫折和失败要比汽车这个行业更大。同时，我们也要给当前汽车行业一点时间，让更多人参与进来，让大家一起探索，才能让用户真正体验并感受到汽车这一大型的智能移动终端。